Bonjour,

j'ai une Toyota RAV4 de 2004 diesel 115cv qui a de grosses pertes de
puissance (ça se produit souvent en côte lors d'une accélération)
En septembre le meccano m'a remplacé les 2 électrovannes qui commandent
la pompe à injection (pour environ 500€ ) mais le problème vient de
réapparaitre avec le voyant défaut moteur qui est resté allumé.

cette fois le meccano me dit qu'il faudrait remplacer la pompe à
injection (environ 3000 €)
j'ai pas trop envie de mettre 3000€ dans un véhicule qui en vaut environ
6000 !

qu'en pensez-vous ?

Le 07-03-2014, Robert <bob.Duvers> a écrit :
> Bonjour,

Yo !!

> j'ai une Toyota RAV4 de 2004 diesel 115cv qui a de grosses pertes de
> puissance (ça se produit souvent en côte lors d'une accélération)

Tu as vérifié la vanne EGR ?
Je crois qu'elle est électrique donc il suffirait de débrancher un
connecteur : [..]

> En septembre le meccano m'a remplacé les 2 électrovannes qui commandent
> la pompe à injection (pour environ 500¤ ) mais le problème vient de
> réapparaitre avec le voyant défaut moteur qui est resté allumé.

Un garage a une obligation de RÉSULTAT. Et il n'est pas acceptable
qu'une solution à 500 euros ne fonctionne que six mois. C'est donc au
garage d'effectuer A SES FRAIS la remise en état du véhicule.
Ou de te rembourser ce changement inutile de pièces avant que tu
n'ailles voir une autre crémerie.

> cette fois le meccano me dit qu'il faudrait remplacer la pompe à
> injection (environ 3000 ¤)
> j'ai pas trop envie de mettre 3000¤ dans un véhicule qui en vaut environ
> 6000 !
> qu'en pensez-vous ?

Il faudrait vérifier ce que raconte le mécano (meccano, c'est ça :
[..] ;-) en branchant un PC via la prise OBD
[..]
pour avoir le code d'erreur.

À Taillebourg, il y a une pompe à injection de 115 D4D à 100 euros :
[..]

Dernier truc tout bête : roule avec le bouchon de réservoir ouvert (sans
que le réservoir soit plein à ras bord et sans prendre les rond-points
comme un kéké de banlieue), si ton problème disparait alors c'est la
mise à l'air libre qui est bouchée.

Le 07-03-2014, Hugolino nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique
(<slrnlhj99v.qct.hugolino>) :

> Un garage a une obligation de RÉSULTAT. Et il n'est pas acceptable
> qu'une solution à 500 euros ne fonctionne que six mois. C'est donc au
> garage d'effectuer A SES FRAIS la remise en état du véhicule.
> Ou de te rembourser ce changement inutile de pièces avant que tu
> n'ailles voir une autre crémerie.

Avant de s'emballer il serait bon de vérifier que la nouvelle panne à la
même origine que la première.

Une perte de puissance peut avoir plusieurs origines et la première
intervention semble avoir apportée des résultats pendant 6 mois ce qui
tend à mettre le garage hors de cause.

Note que "6 mois" ne reflète en rien l'utilisation du véhicule, seul le
kilométrage parcouru depuis la réparation est une donnée recevable.

Si ce kilométrage est de plusieurs miliers de km voire supérieur à
10 000 km, tu peux clairement oublier la mise en cause du garage.

Néanmoins, la vanne EGR est est une bonne piste.

(supersedes grammatical)

Le 07-03-2014, Hugolino nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique
(<slrnlhj99v.qct.hugolino>) :

> Un garage a une obligation de RÉSULTAT. Et il n'est pas acceptable
> qu'une solution à 500 euros ne fonctionne que six mois. C'est donc au
> garage d'effectuer A SES FRAIS la remise en état du véhicule.
> Ou de te rembourser ce changement inutile de pièces avant que tu
> n'ailles voir une autre crémerie.

Avant de s'emballer il serait bon de vérifier que la nouvelle panne a la
même origine que la première.

Une perte de puissance peut avoir plusieurs origines et la première
intervention semble avoir apportée des résultats pendant 6 mois ce qui
tend à mettre le garage hors de cause.

Note que "6 mois" ne reflète en rien l'utilisation du véhicule, seul le
kilométrage parcouru depuis la réparation est une donnée recevable.

Si ce kilométrage est de plusieurs miliers de km voire supérieur à
10 000 km, tu peux clairement oublier la mise en cause du garage.

Néanmoins, la vanne EGR est est une bonne piste.

Le 07-03-2014, Doug713705 <doug.letough> a écrit :
> (supersedes grammatical)
> Le 07-03-2014, Hugolino nous expliquait dans
> fr.misc.automoto.mecanique
> (<slrnlhj99v.qct.hugolino>) :

> Avant de s'emballer il serait bon de vérifier que la nouvelle panne a
> la même origine que la première.

Oui bien sûr.
Je prenais (un peu vite à ton goût ;-) ce que raconte l'OP avec « le
problème vient de réapparaitre ».

> Une perte de puissance peut avoir plusieurs origines et la première
> intervention semble avoir apportée des résultats pendant 6 mois ce
> qui tend à mettre le garage hors de cause.
> Note que "6 mois" ne reflète en rien l'utilisation du véhicule, seul
> le kilométrage parcouru depuis la réparation est une donnée
> recevable.

Oui aussi.

> Si ce kilométrage est de plusieurs miliers de km voire supérieur à
> 10 000 km, tu peux clairement oublier la mise en cause du garage.

Surtout parce que l'OP n'a pas les codes d'erreur qui avaient été
relevés, sauf s'ils figurent sur l'ordre de réparation ou sur la facture
(mais il y a peu de chances...)

> Néanmoins, la vanne EGR est est une bonne piste.

Classique !

Bonjour,

la piste de la vanne EGR encrassée ne semble pas la bonne: j'ai fais
chauffer la mécanique sur autoroute et aucune fumée n'est apparue.

Finalement j'ai pris RDV chez Toyota pour essayer d'en savoir plus

la suite au prochain épisode

Le 10-03-2014, Robert <bob.Duvers> a écrit :

> la piste de la vanne EGR encrassée ne semble pas la bonne: j'ai fais
> chauffer la mécanique sur autoroute et aucune fumée n'est apparue.

Je ne nie pas qu'il puisse y avoir un rapport entre vanne EGR et le
relachement soudain de fumées noires, mais l'absence de fumées noires ne
signifie en aucune manière que la vanne EGR fonctionne correctement.

Une vanne EGR est en général assez facilement accessible. La nettoyer et
vérifier qu'elle est en bon état n'est pas difficile. En profiter aussi
pour vérifier que le boitier papillon n'est pas complètement encrassé.

Il en y a même qui filment ça pour le poster sur youtube :
[..]

On peut en profiter pour la condamner afin de cesser d'encrasser
l'admission avec les suies d'échappement. Je l'ai fait sur ma Stilo et
le CT passe les doigts dans le nez.
Seul problème, certains OBD sont capables de détecter que la vanne EGR
ne recycle plus rien et affichent un défaut (alors que le moteur marche
mieux), dans ce cas, il faut laisser un petit trou dans la feuille
d'acier qu'on insère dans le circuit EGR.
Exemple sur un TDI : [..]

> Finalement j'ai pris RDV chez Toyota pour essayer d'en savoir plus

AMHA, ça va surtout être du temps et de l'argent de perdu...

> la suite au prochain épisode

N'hésite pas.

Le 11/03/2014 07:16, Hugolino a écrit :

>> Finalement j'ai pris RDV chez Toyota pour essayer d'en savoir plus
> AMHA, ça va surtout être du temps et de l'argent de perdu...
>> la suite au prochain épisode
> N'hésite pas.
>Bonjour,

ma visite chez Toyota n'a pas été totalement inutile: Ils m'ont fait un
devis de 700 ¤ pour le remplacement des electrovannes et le nettoyage du
réservoir ce qui m'a mis sur une piste: l'encrassement de la crépine qui
prend le gasoil dans le réservoir

je suis donc revenu voir mon petit garage qui m'a remplacé les
electrovannes en faisant fonctionner la garantie (c'est l'avantage de
les avoir achetées au prix fort chez Toyota il y a 6 mois) et qui a fait
un nettoyage du réservoir et du circuit du gasoil pour 150¤
il m'a confirmé que la crépine était bien encrassée par des résidus
collants (ce qui confirme que le gasoil n'est pas toujours très propre
dans certaines stations)

Pour l'instant les pertes de puissance ont disparues
mais je reste prudent avant de me réjouir car les forums spécialisés
regorgent de conducteurs mécontents du Rav4 et de ses pertes de
puissance à répétition

Personnellement je connais 2 propriétaires de Rav4 qui ont les mêmes soucis.
ça explique aussi pourquoi les ventes de Rav4 se sont effondrées ces
dernières années

A+

TOYOTA RAV4 D4D
PERTE DE PUISSANCE avec message : Vérifier de système moteur, vérifier le système 4x4,...
VOICI LA SOLUTION AFRICAINE A CE PROBLÈME
Je suis à Abidjan et j'ai une RAV 4 d4d 2006
J'ai eu le même problème et voici comment je l'ai définitivement résolu.
Après avoir tout essayé: nettoyer les vannes erg, changer le debimètre, passer la voiture au scanner ... rien n'a marché.
IL m'a fallu sectionner le pot catalytique central du tuyau d'échappement et le remplacer par un simple tuyau et croyez tout marche à merveilleaprès quelques 50 km de routes.
Mon moteur a retrouvé sa puissance, plus de messages a l'écran.

edmondboni avait prétendu :
> TOYOTA RAV4 D4D
> PERTE DE PUISSANCE avec message : Vérifier de système moteur, vérifier le
> système 4x4,... VOICI LA SOLUTION AFRICAINE A CE PROBLÈME
> Je suis à Abidjan et j'ai une RAV 4 d4d 2006
> J'ai eu le même problème et voici comment je l'ai définitivement résolu.
> Après avoir tout essayé: nettoyer les vannes erg, changer le debimètre,
> passer la voiture au scanner ... rien n'a marché. IL m'a fallu sectionner
> le pot catalytique central du tuyau d'échappement et le remplacer par un
> simple tuyau et croyez tout marche à merveille après quelques 50 km de
> routes. Mon moteur a retrouvé sa puissance, plus de messages a l'écran.

oui, mais ça peut marcher à Ougadougou, ici si tu passes au CT comme
ça, forcément tu es recalé
enfin, le billet dans la boite à gants peut résoudre le problème

> edmondboni avait prétendu :
>> IL m'a fallu sectionner
>> le pot catalytique central du tuyau d'échappement et le remplacer par un
>> simple tuyau et croyez tout marche à merveille après quelques 50 km de
>> routes. Mon moteur a retrouvé sa puissance, plus de messages a l'écran.

Le Fri, 28 Nov 2014 10:06:38 +0100, Ricco a écrit :
> oui, mais ça peut marcher à Ougadougou, ici si tu passes au CT comme
> ça, forcément tu es recalé
> enfin, le billet dans la boite à gants peut résoudre le problème

Vu les éléments de mesure lors d'un CT, c'est sans problème. Éliminer
le filtre a particules reste le meilleur investissement pour retrouver
la fiabilité. Selon la génération (euro 3,4 ou 5) il faut ou pas
reprogrammer le calculateur d'injection, pas toujours possible si le
moteur est récent et/ou rare.

Le 28/11/2014 11:05, Philippe a écrit :
> Vu les éléments de mesure lors d'un CT, c'est sans problème. Éliminer
> le filtre a particules reste le meilleur investissement pour retrouver
> la fiabilité. Selon la génération (euro 3,4 ou 5) il faut ou pas
> reprogrammer le calculateur d'injection, pas toujours possible si le
> moteur est récent et/ou rare.
Bonjour,
tu confonds le pot catalytique avec le filtre à particules !
sur un Rav4 de 2006 il n'y a pas de filtre à particules

Par contre sur ce modèle: Rav4 2eme génération il y a des soucis de
perte de puissance (les forums sont pleins de gens mécontents)
et Toyota est incapable de trouver des solutions

A+

Bonjour, (témoignage, ça peut servir...)
Chers détenteurs de RAV4 de deuxième génération déjà tartinés de km, je voudrais vous faire partager l?expérience récente vécue avec le mien justement (année 2005, 220 000 kms).
Si je vous dis « Perte de puissance », « trous dans l?accélération », ça commence pour certains d?entre vous à rappeler d?éventuels mauvais souvenirs. Impossible de franchir les 2400 tours sans « ratées », et défaut significatif de puissance.
Donc pour faire court, les investigations de mon garagiste, honnête, sérieux et respectueux de ses clients (ni concessionnaire ni agent Toyota mais prenant conseil auprès de l?un d?entre eux), l?amenaient avec beaucoup d?hésitation, à pencher pour débitmètre d?air et/ou vanne EGR.
En parallèle, un chef mécanicien chez Toyota me signalait n?avoir jamais changé de débitmètre d?air sur ces véhicules, et me conseillait même si ça ne ferait probablement pas de miracle, de procéder à un traitement curatif de l?injection grâce à un liquide spécial mélangé aucarburant.
N?ayant pas de billet de 400? sur le coup pour procéder au moins au remplacement de la vanne EGR, j?ai glissé le contenu de la fiole préalablement achetée chez Toyota dans le réservoir avec 40 litres de gas-oil, le minimum conseillé sur le flacon pour obtenir une bonne concentration : TROIS kilomètres et quelquesplus tard, TER-MI-NÉ ! Moteur nerveux, plus aucune perte de puissance, comme neuf !
J?ai parcouru 1300 km depuis, et je croise les doigts : TOUT VA BIEN !
J?ai bien sûr remercié le chef mécanicien pour son conseil, lui faisant partager du même coup ce retour d?expérience. Idem avec mon garagiste, plutôt satisfait aussi de ce dénouement.

Moralité : Si vous avez ce genre de symptômes et n?avez jamais fait de traitement ni préventif ni curatif de l?injection, et surtout avant toute forme de réparation lourde, procédez dela sorte. Il y a certainement un grand nombre de produits adaptés efficaces, celui que j?ai utilisé est : « ECO TEC T-C Injection Diesel, Traitement curatif Injection Diesel » (37? sur internet sans le port, prix de vente concessionnaire autour de 45?, donc du pareil au même).

Faites circuler l?info auprès de vos connaissances « Rav4risées » ! ?
Et bonne route !
Patrick

Le 11-09-2015, Patrick nous expliquait dans
fr.misc.automoto.mecanique
(<24f94d16-29aa-4f63-8ba0-3862bf7c31cb>) :

> Bonjour, (témoignage, ça peut servir...)

Ça sent surtout le spam.
Les additifs sont rarement une bonne idée sur le long terme.
[SNIP le reste]

Bonjour,

Je suis mécanicien automobile, je sais reparer les toyota rav4 et autre véhicule. Vous pouvez me contacter au 0611736103.