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pipus (20/03/2006, 22h40)
Bonjour à tous,

J'aurais besoin de votre diagnostic, pour un problème électrique sur
mon SV
650 N de 1999.

Symptome : ma batterie (neuve) ne se charge plus. Deux possibilités me
semblent-il : régulateur ou alternateur.

Il y a plus de deux ans j'avais déjà eu un problème identique. A
5500 tr/mn
la tension au bornes de la batterie montait à plus de 15V... le
changement
du régulateur avait réglé le problème.

Aujourd'hui les résultats de mon test sont différents :
- Au ralenti : 13.5 V - Ca me paraît plutôt normal.
- A 5500 tr/mn : la tension baisse à 12.9 V - Est-ce normal !?!

Qu'en pensez-vous ?

Merci, et profitez bien du beau temps,
Pipus
Toto Jones (21/03/2006, 00h29)
Même symptomes sur une boitaroue tu veux quand même savoir ce que c'était ?

Au cas où ... les charbons de l'alternateur qui n'assuraient plus le contact
lorsque je montais dans les tours.
Donc je regarderais du coté de l'alternateur, charbons ou collecteur.
nervus (21/03/2006, 07h56)
Pipus a écrit :

> - Au ralenti : 13.5 V - Ca me paraît plutôt normal.
> - A 5500 tr/mn : la tension baisse à 12.9 V - Est-ce normal !?!


Salut,
Non, et pour savoir si c'est l'alternateur il te faut mesurer le
courant entre phases de l'alternateur . Les trois phases de
l'alternateur sont les trois fils jaunes qui arrivent au régulateur .
Sur chacune des trois mesures entre ces trois fils jaune (1&2, 1&3, 2&3
à prise du redresseur-régulateur débranché pour l'occasion) tu dois
trouver une tension d'environ 70V alternatif vers 5 000trs/min ....
Sinon mesures en direct à la sortie d'alternateur pour voir si y'a pas
une merdouille ds le faisceau . Mais parfois le redresseur régulateur
fait ce genre de farce, en t'envoyant du pas redressé ds la batterie
qui apprécie moyen ...
Essaies déjà ça ...
DoLooP (21/03/2006, 10h48)
"Toto Jones" <toto.jones> wrote in
news:441f2c57$0$20152$8fcfb975:

> Au cas où ... les charbons de l'alternateur qui n'assuraient plus le
> contact lorsque je montais dans les tours.


Sur un sv, y'a pas de charbon si je ne m'abuse: c'est une "dynamo" à aimant
permanent.
DoLooP (21/03/2006, 11h06)
"pipus" <pipus> wrote in
news:1142887256.054280.168560:

> Aujourd'hui les résultats de mon test sont différents :
> - Au ralenti : 13.5 V - Ca me paraît plutôt normal.
> - A 5500 tr/mn : la tension baisse à 12.9 V - Est-ce normal !?!


Non.
[..]

Ils vendent des régulateurs neufs et largement moins chers ici:
[..]
C'est là qu'*enfin* j'ai trouvé la piece qui m'a résolu le même probleme
que toi.

Attention, je ne dis pas que c'est forcement le regulateur, mais vu que
c'est la piece la plus fragile...
pipus (21/03/2006, 23h54)
> > Aujourd'hui les résultats de mon test sont différents :
> > - Au ralenti : 13.5 V - Ca me paraît plutôt normal.
> > - A 5500 tr/mn : la tension baisse à 12.9 V - Est-ce normal !?!


Merci à tous pour vos réponses. Finalement c'était bien le
régulateur, mort pour la seconde fois en 3ans.

Par contre ceci a provoqué un problème étrange : le moteur s'était
mis à cogner fort lors des accélérations à petite vitesse (surtout
lors de la recherche de couple). Tok ! Clak ! Tchok ! qui s'entendait
fort et se ressentait sérieusement au niveau des pieds. Les gens se
retournaient même dans la rue quand je démarrais aux feus rouges...
véridique. J'ai pensé que mon moteur de 48000 rendait déjà l'âme.

Je n'avais pas fait le rapprochement mais depuis le changement du
régulateur, plus de problème. Un mécano me disait que peut-être le
régulateur mort créait un problème au niveau du boitier électrique
(?) ou de l'allumage des bougies, d'où les klongs. J'ai du mal à y
croire mais la constation est là : trois semaines de problèmes de
régulateur, trois semaines de klong. Et maintenant plus rien.

Bonne route !
Pipus
DoLooP (22/03/2006, 10h59)
"pipus" <pipus> wrote in
news:1142978049.107830.42100:

> Un mécano me disait que peut-être le
> régulateur mort créait un problème au niveau du boitier électrique
> (?) ou de l'allumage des bougies, d'où les klongs. J'ai du mal à y
> croire mais la constation est là : trois semaines de problèmes de
> régulateur, trois semaines de klong. Et maintenant plus rien.


Pareil sur le 400.
L'allumage tombe en rade bien avant l'immobilisation du démarreur, qui lui,
accepte de tourner malgré une tension batterie très faible.

Lorsque tu auras changé ton régulateur, je te recommande de controler tes
fils de charge selon la méthode donnée dans le fault-finding. Les
régulateurs n'aiment pas les mauvaises connexions.
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